4WRPEH6CB24L-2X/G24K0/B5M 比例閥特點

4WRPEH6CB24L-2X/G24K0/B5M 比例閥特點

力士樂比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結構。比例閥不工作時，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置，此時閥門1保持開啟，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段，總是P1等于P2。但是壓力P1的作用面積A1為π（D2-d2）/4，壓力P2的作用面積A2為πD2/4，因而A2大于A1，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1、P2同步增長過程中，當活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預緊力時，活塞便開始下移。當P1和P2增長到一定值PS時活塞2內腔中的閥座與閥門1接觸，進油腔與出油腔即為隔絕，使比例閥進入平衡狀態(tài)。若進一步提高P1則活塞將回升，閥門再度開啟，油液繼續(xù)流入出油腔而使P2不斷升高，但由于A2大于A1，P2尚未增長到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。在任一平衡狀態(tài)下，差徑活塞的力的平衡方程為：P2路A2=P1路A1+F（此處F為平衡狀態(tài)下的彈簧力）。

從而保證P2的增量小于P1的增量，若彈簧3的彈力F不變，則PS點不變，即比例閥節(jié)制后輪管路壓力的工作點與汽車的載荷無關，這就是非感比例閥。若要使其工作點與汽車載荷的大小相適應，就必須能改變彈簧力的大小，這就是感載比例閥。閥體安裝在車架上，其中的活塞4右部的空腔內有閥門2。不制動時，活塞在感載拉力彈簧6通過杠桿5施加的推力F作用下處于右端極限位置，閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開啟。

4WREQ10Q5-50-2X/V5A-24PF60

4WREE6E16-2X/G24K31/F1V

4WREE6E1-16-2X/G24K31/A1V

4WREQ6Q5-32-2X/V5A-24PF60

4WREE10W1-75-2X/G24K31/F1V

4WRE10W50-2X/G24K4/V

4WREE10E75-2X/G24K31/A1V

4WREQ6V32-2X/V5A-24PF60

4WRE6W1-16-2X/G2 4K4/V

4WREE6W1-3 2-2X/G2 4K31 /A1V

4WREE6W1-08-2X/G2 4K31/F1V

4WREE6E16-24/G24K31/A1V-655

4WREE6W1-16-2X/G2 4K31/A1V-280

4WREE10W1-50-2X/G24K31/F1V

Z4WEH16E63-5X/6EG24N9ETK4/B10  

Z4WE6E63-3X/EG24N9K4    

DBW30B2-5X/315-6EG24N9K4  

4WRPE 6 VC08S-2X/G24K0/F1M- 948  

VT2000-5X/   

DBAW 40 BF1N12/150-6EG24N9K4E   

4WRPEH6CB24L-2X/G24K0/B5M    

Z1S10TA50-2TB9-4X/F   

VT-DFP-A-2X/G24K0/0/V   

LFA50DBU2B2-71/400A200  

4WRPEH6CB24L-2X/G24K0/B5M 比例閥特點